近几年许多厂家特别爱“套娃”，特别是大众品牌，一说到套娃这个车就立马联想到大众。具体什么是套娃？其实套娃是俄罗斯特产的木制玩具，一般由多个一样图案的空心 木娃娃一个套一个组成，最多可达十多个，通常为圆柱形，底部平坦可以直立，其实“套娃”只是个工艺品而已，和汽车没啥太大联系，说白了就是大小不一，样子相同的设计。
只是，现在那些品牌一直在“套娃”，毫无创新，无疑在挑战我们的审美、忍耐力。其实不仅仅是大众，几乎所有的主流车企都在干这事。现在不少人都高呼抵制这类“偷懒”的做法，确实，过分的一致设计风格，让我们有些审美疲劳，每款新车发布都失去了以前的期待与兴奋感。
曾经网上流传一个说法：大众只有一款车——它叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉后门就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加二个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，揉圆拍扁就是甲壳虫。虽然有些调侃之意，但也确确实实地道出了我们的心声，敢问现在的车企们，请来点激情好吗？
其实套娃设计到目前来说还是利大于弊的，至少可以通过家族特征的重复利用，让品牌产生高度的识别度，同时也让消费者对车型的喜爱上升到对品牌的忠诚。更直接的效果就是让该品牌低端车型在视觉效果上与高端车型一致，并且效果立竿见影。
消费者一眼就能认识某个品牌，这也是厂家愿意看到的效果。套娃设计也是为了消费者更好的记住品牌的特征。而且教授也认为，一个品牌的某款车型卖得好，再从该车的设计元素萃取一些精华，总比再设计一款全新的外观风险小很多吧？
但是，我个人觉得这样千篇一律的做法其实是汽车设计的一种倒退，虽然历史上曾经也出现过车企万套娃的手段，奔驰就是这方面的老手，现在奔驰看到对手们在套娃的道路上斩获颇丰，也走起了老路。
当然，每个厂家都做出的决策都是以利润最大化的角度出发，紧跟市场的脚步。至于如何与外界宣传？当然是用“品牌传承”这个百毒不侵的说法。在我眼里，能称等上品牌传承的最少也得是劳斯莱斯的“宫殿立柱”、阿尔法·罗密欧的“盾牌”、宾利的“四眼大灯”这类坚持百年的设计元素吧？你把两款车做得零配件都通用了也叫品牌传承？
我觉得过分一致的家族脸谱就是一把双刃剑，有弊有利。加强品牌识别的同时削弱了车型个性。当然，随着法规的日益严格，为了符合安全、排放、节油、轻量化等要求和为了降低成本进行的制造理念、制造工艺变革让造型设计的发挥空间越来越小，曾经天马行空汽车设计只能放弃艺术性，向市场、法规、制造工艺妥协。
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