2021年前七个月全球海运进口量增长5.5%,是自 2008年以来全球航运业 增长最快的一年 。 由于疫情的肆虐,人们的消费由线下转移至线上,这对全球物流提出了更高的要求。在航运业大繁荣的背景下,随之而来的是运费价格的不断上涨,与航道的拥堵 。
美国一些港口商近日表示,全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到明年,因制造商和零售商为补充枯竭的库存而推动的航运热,航运业通常的季节性淡季估计依然需求旺盛。
无论是堆满 高大 钢箱的巨型集装箱船, 或 是可容纳数千吨煤炭的散货船,还是专为汽车和卡车设计的专用船,几乎所有类型船舶的收入都在飙升。
业内人士分析, 这种繁荣的原因是双重的 。 一方面,疫情短暂平稳后 的经济 回暖 刺激了对商品和原材料的需求激增 ; 另一方面 , 疫情 导致 的 全球供应链中断、港口阻塞和船只延误,都限制了可用于跨洋运输货物的数量 , 使得大多数航运业在最近几个月获得了丰厚的收益。
根据全球最大船舶经纪商克拉克森研究服务有限公司的数据,航运业创下了自 2008年以来最强劲的日收入。现在将一个40英尺的钢箱从中国运到欧洲需要 14287 美元 , 比一年前增长了 5倍 以上 。 海运费用的上涨,直接 推高了所有 品类跨境商品 的运输成本。
海运价格的持续增长牵动着跨境贸易卖家的心。终于,在运费一路飙升之后, 达飞等航运巨头宣布冻结运价,全球海运价格有望趋于稳定 。
海运旺季之中,中美海运价格重返 2万美元/FEU(40英尺标准集装箱)以上。同时,达飞海运、赫伯罗特等航运巨头突然纷纷宣布冻结运价。波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示,截至12日,中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升,均突破2万美元大关。中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示,这些船运公司的表态意味着全球海运价格会趋于相对稳定。