导读：近日，上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋做客“看看新闻·叩击时代”新闻直播间，讲述韩进海运意外的落幕。
上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋做客新闻直播间，讲述韩进海运破产事件的原因及对于全球航运市场的影响。
张主任认为，压垮韩进海运破产的主要原因有四点，其一，巨额负债缺口太大，融资金额对比缺口来讲，可谓杯水车薪；其二，08年金融危机前后韩进海运依然在高位扩张，当时签下的租约租金几乎等于目前市场租金水平的两倍，这是导致韩进海运入不敷出的重要症结；其三，自身的船型结构竞争力不足，公司未来前景不被看好；其四，在新一轮的班轮公司联盟组合中，韩进海运被边缘化，导致投资者信心进一步降低。
同样面临航运市场不景气的大背景，韩进海运破产和现代商船盘活资金链形成对比。对此，张主任说，韩进海运处理危机的方式与现代商船神似，但是现代商船却占据了天时、地利、人和。从时间节点上看现代商船应对举措实施地更早；此外，现代商船还先后与船东达成租期费率协议、与M2联盟达成了合作谅解备忘录，又以“债转股”的方式换取债权人支持。但是，韩进海运背后财团支持不足，债权人让步也有限，加之政府不愿过多干涉，种种原因导致破产事件持续发酵。
对于目前航运市场出现的爆舱、运价大涨等现象能否持续，张主任表示，从短期来看，韩进海运破产将对全球航运市场运力减少起到一定作用，从而促使运价上涨等情况发生。不过，他认为从长期来看，由于需求端并未因此受到波及，并且韩进所有的船舶并非拆解而仅仅是“换东家”，所以市场运力仍在，加之船舶经过多次交易后资产价值有所降低，所以可以说，新东家承受运价下跌的能力放到增强，反而对市场运费回升起到不利影响。
张永锋，上海国际航运研究中心国际航运研究室主任，2013年、2015年，曾两次代表上海国际航运研究中心赴华盛顿、布鲁塞尔参加由中国、美国、。 主要从事航运港口领域的科学研究工作，参与完成交通运输部船舶交易机构布局研究、研究起草《港口拖轮经营管理规定》、上海国际航运中心“十三五”规划、超大型集装箱班轮联盟、负面清单研究、国际海运对外开放政策评估、邮轮无目的地航线准入条件研究等项目研究42项。先后多次接受中央电视台电视采访，先后接受法新社、劳氏日报、英国海贸传媒、英国每日电讯、、香港大公报、环球时报、、文汇报等媒体多次采访，并接受欧洲商会、工商银行、广西校友会、锦江航运、S-council、KMI、集装箱多式联运峰会等邀请进行主旨演讲。
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