德国的易北河很长，就像它的厚重的历史。德国近代史上最为黑暗的一页就是挑起的第二次世界大战。，特别是犹太人更是被到处追杀，给犹太人后代留下很多阴影。的非正义战争终于被英美盟军掀起的正义战争击败了。当年当攻克柏林之后，英美盟军和苏联红军在易北河会师宣告了法西斯的灭亡。也推动了整个世界大战的进程，最终，远东的日寇投降，第二次世界大战在血腥中结束。所以，易北河给我的第一印象是正义和胜利。
船舶是在深夜进入易北河的。在二次大战的废墟上德国凭借丰厚的工业基础，经济马上复苏了。易北河也变成了世界海上贸业的经济中心城市之一，每天在易北河上航行的船舶数以千计。易北河的河道的通航条件非常有序，航标设置清楚，在每一个转向点都有导标引导船舶转向，无疑对夜航船只起到了安全导航的作用。当我轮的引水员登轮后把船舶数据报给了海上交通控制中心（VTS）后，VTS就承担了对外广播本轮在易北河航行的动态信息，广播的间隙为3分钟，用的是德语，只能听懂本轮的船名。我听不懂非常疑惑地询问引水员：
“为什么老是播报我轮船名？”
引水员答复：“这是因为你轮是一艘超大型的船舶，还装了级别很高的危险品，所以为了易北河上其他船舶的安全，VTS必须这样播报。”
“哦！我明白了。”从易北河引水员上船到汉堡港码头一共需要航行6小时。就这样，我在驾驶台听了近百遍听不懂德语的播报。可见德国VTS官员的执著耐性和绝对事业性。
易北河上还有世界上著名的第三大海船运河——基尔运河。这是从大西洋侧的易北河通过基尔运河到波罗的海的捷径，每天都有船只通过。可惜像我轮这样的超级“模子”是不可能通过基尔运河的，它的通航能力有限，仅仅局限于2万吨以下、船长不超过200米的船舶通行。而我们船舶的吨位为10万吨级，船长为334米！所以，做了海员我唯一的遗憾就是没能驾船通过基尔运河，当然在易北河的黎明中我一睹了基尔运河口的大致面貌。驾船看据说的运河两岸风光秀丽的美景是不可能实现了，估计今后有钱了到这里旅游还能实夙愿。现在不够所以拼命赚钱，以满足自己各种各样的夙愿。任重而道远，我主观意识上肯定按照以健康为中心，以幸福为基点和以工作出色为基点的 “一个中心两个基本点”为纲赚钱。
在基尔运河口我轮已经航行了一半的距离，在运河口那位在易北河海口上来的引水员完成了引航使命下船了，接着易北河道引水员接替了引航职能继续向汉堡航行。
在靠近汉堡的易北河上有一座信号台，这座信号台在每天的上班时间内都会在游客簇拥下，对每一艘通过的船舶奏响船舶所在国的国歌和升所在国的国旗，很庄严！特别是当我轮通过时，，作为船长心情很振奋的，这是在国外！在一个异国他乡的地方听到这样雄壮国歌，只要有爱国情操的中国人都会激动。
我轮是在凌晨通过的，所以黑暗中我们没有听到和看到这样庄严的场面。
到了汉堡了，一座古老的钟楼竖立在易北河畔。上面的指针令人有点遗憾，一面指在0615时，另外一面指在0625时。时间不统一，还是有两个德国的感觉。这是我的瞎猜不必当真，文字效果只是跟味精差不多。
在这里，又换了引水员，上来两个引水员，都是和姚明差不多的个头，我1.82米的个头与他们对话必须昂起脖子。这是专门靠泊码头的引水员（英文叫Dock Pilot）。
作为船长最害怕的就是汉堡港进码头靠泊，因为这里水域狭窄，回旋几乎没有余地。就在这几乎没有余地的调头区，这码头引水员表现了马戏团演员的真功夫，把在场海员的心都吊在了喉咙口。为了证实我的判断，我在海图上实测了调头区直径为450米。也就是说像我轮334米长的船舶前后留有地余地是116米！前后分配一下仅仅是60米不到的回旋余地。这不是一艘小船，站在驾驶台的视觉盲区为500米。也就是说驾驶台人员几乎是看不清前后500米距离内的情况下调头。如果没有船艏大副观察、尾部二副注意，笨拙的庞大船体调头绝对调控不好，或许没有完美的配合而出现过失、差错，导致事故。
就是这样的调头环境引水员玩了一把让船长心跳180、额头流急汗的把戏。现场情况是这样的：当进入港池前两位引水员分头站在驾驶台两翼观察，其中一人指挥。只见主引水员下令：“前进二！右舵二十！”，三副执行后马上船速窜了上去，船艏向右高速率摆动。我揣了对讲机焦虑地呼叫大副注意船头距离，也不忘提醒船尾的二副估算与码头的宽度。当二副报告船尾与左边的码头突堤还有半个船宽距离时（半个船宽为21米左右），引水员下令停车、正舵。船舶还是以5节的速度前冲，船舶运动让岸上物标迅速向后倒退。
主机转速刚消失，引水员马上命后退二，侧推全速向右，控制船前冲并继续向右转头。同时命前拖轮全速向右顶推，尾拖轮全速右后拉。我的身体重心也不由自主地往后倾斜，在心理上妄想以意念来停住船舶。一闪念后马上清醒，心里面告诫自己不能失态，必须保持镇静，不能让海员看出船长的心慌意乱，“从来没有救世主，船舶原地转向还是靠我们自己！”
此刻，倒车卷起了漩流狠命拉住了船舶，就是在前后50米的距离范围内稳稳停住，船艏从驾驶台望去几乎和那艘靠在码头上马斯基集装箱船舶相碰了。汉堡引水员确实是冒险家，他们面对风险就像中国人胸前插了一根竹子。那一句表示对自己的行为和结果有把握的成语不是这样说得？——胸有成竹。假如船舶主机有一点毛病，在关键的时候开不出车，那就麻烦大了，会导致与她船直接相撞，或者与后面的码头岬角相碰的后果，海损肯定很严重了，保证全世界都知道。好在我们都是新船，这方面的紧急情况还没有出现过。
早晨比较冷，双手露在外面会冻得手痛脚凉的。面对这个激动人心的靠泊场面穿了滑雪大衣外寒内热，微微的汗珠是不会看见的，我被自己的责任坚持了“胸有成竹”的信心。
船舶成功调头180度，倒着进入港池了。港池两边都靠了大船在装卸作业。我眼前码头吊车都在向后倒去，引水员开了后退一的速度，在拖轮的协助下快速接近泊位，船船之间的距离大概只有20米。就是这样完美操船技艺，在不到20分钟就把船准确停在泊位上了。
“船长，我已经完成了引航任务该下船了！”引水员带着日尔曼的傲慢环视了一下驾驶台，然后在三副引导下走下了舷梯。
只要经历了引水员惊心动魄的操船才知道德国引水员可以把一艘超大型集装箱船视同白相杆（玩具）一样把玩，把超级玩具如同一具航海模型玩于股掌。玩的绝对漂亮、无懈可击，恰到好处、有惊无险。我佩服他们高超的引航水平，也学到了他们驾驭风险的能力，以及沉着、冷静的心理素质。但有一点我可以与他们保持平衡的是他在广阔海洋上操作航行，估计就没有我们船长、驾驶员了持之以恒的耐心了。我很自知自明地坦言让我来玩这把火估计还缺火候，毕竟人家每天都在这样靠泊操作，而靠泊操作连他们的易北河引水员都没有资格。所以，作为船长站在驾驶台上在汉堡靠泊的注意力是监督码头引水员准确操作！这就是我们船长和引水员的区别！ 汉堡港Eurokai码头的第一印象就是让我心跳的码头靠泊引水员。