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☞外观：四门五座一货厢
这次体验的是路虎卫士130，而且是一台不常见到的皮卡版(以下简称卫士皮卡版)。它有别于我们以往体验的车型，日常代步车的判断标淮在它身上并不太适用。它需要应对恶劣的工作环境，所以可靠性就成了它最主要的诉求。外观和内饰都遵循极简的设计理念，内外部件尽量简化，能用机械结构就绝对不用电子元件。看看车外和内饰里外露且毫不掩饰的螺丝以及手摇式车窗，卫士仿佛还停留在20年前。卫士皮卡版搭载柴油2.2T发动机、六速手动变速箱，国内小贸引进，经销商处的报价是75万元左右。
● 皮卡车型造型：四门五座一货厢
内饰：放眼望去全是机械部件
● 内饰：放眼望去全是机械部件
☞空间：后排空间表现不好
● 空间：五座设计 空间表现并不好
总结：
路虎卫士车型至今已经二十余年，车内那些暴露在外的螺丝，单是手摇车窗、拉环车门这些，已经让人仿佛回到上世纪80年代。这么多年而没有大的变化，卫士又是纯粹的，不加任何修饰的，一如刚问世时的那般。我不知道国内越野迷是否愿意购买一台卫士皮卡版作为越野玩具，不过它最大的优势还是在野外，极限路况的脱困是一方面，最主要是自身的可靠性，独自生存并完成其它越野车型难以完成的高强度任务，才是它的最大价值。
以下是路虎卫士俱乐部的文章：
路虎卫士给人们的印象，似乎一直是那副方方正正规规矩矩的硬汉形象，或许为“捍卫”而生的它，不需要太高的颜值，功能性才是促其成为经典越野符号最有说服力的要因，但不管怎么说，能够在历经67年功成身退之时，仍然让拥趸数量持续增加，其魅力如何自无需多言，不如跟随跟随笔者一起，回顾一下路虎卫士荣耀一生的发展之路。
名称及徽标的变化
卫士（Defender）是路虎旗下一款四驱多用途越野车型，外观风格从1948年就诞生的路虎Series系列车型发展而来，1983年，它以路虎110的身份诞生，次年，路虎90加入到了产品线当中，两个数字分别代表着各自的轴距，当时在车型广告、操作手册和使用说明上印的都是带有数字的名称，甚至在散热隔栅上的徽标都是最原始的“Land Rover 90或“Land Rover 110”，这两款车取代了当时的路虎Series系列车型，在卫士发布的同时，另一款也是唯一一部在量产的车型是揽胜（Range Rover）。
1989年，路虎准备量产第三款多用途车型发现（Discovery），而为了规避名称上的混淆，从1991年开始，路虎90和路虎110才正式更名为卫士90和卫士110，车头部分的标志变为了“Defender”，同时车尾以“Defender 90”或“Defender 110”加以区分。
从2007年开始生产的现款卫士，尽管在散热器上方仍然保留了徽标的位置，但也不再是“Defender”字样，而是将“Land Rover”以同样的凸起字母形式，简单的分散摆放在引擎盖边缘，车尾才是以划线贯穿的卫士标志，而且也不再有定义轴距的数字出现。
路虎90和路虎110
我们所熟知的量产版卫士大都以1983年的路虎110为开端，110代表着110英寸（2,800毫米）的轴距，此后不久，轴距为93英寸（2,362毫米）的路虎90，以及轴距为127英寸（3,226毫米）的路虎127也随即问世。
从外观上看，1983年之后的车型其实和路虎Series III差别并不大，毕竟引擎和车身面板都是直接沿用的，全尺寸引擎盖、优化的隔栅、更为突出的轮拱，或许是它们之间仅有的几处区别，当时路虎还提供过配备分时四驱系统的车型，这跟从1949年开始生产的很多衍生车型类似。不过因为销售方面遭到了冷遇，所以只售卖了一年就从选装列表中消失了。
路虎90和路虎110最主要的改进集中在机械方面，更换的卷簧不仅可以提供更为舒适的乘坐感，同时也增强了车轴的咬合度。此外，这两款车型从路虎揽胜身上继承了恒时四驱系统，。座舱内部的设计更趋于现代化，采用了位置更高的单片风挡，同时产品线提供的引擎版本也越来越丰富，性能表现也越来越强。
这一时期的路虎多用途车型在市场中所扮演的角色以私人消遣为主，而像普通款的皮卡、4x4和货车才算是工作用车范畴，而且当时路虎的4x4车型，座舱空间相对来说配件更为丰富，座椅也非常舒适，所以也被作为多用途家庭用车进行销售。这种变化体现了路虎在汽车工业领域长久以来的实践成果，即通过对细节的改进和优化，来吸引新的消费者，同时也可以鼓励现有的车主们更换新款车型。
改进和优化不仅包括外观风格和更加丰富的颜色选择，还包括提供更全面周到的选装服务，比如像卡带式播放器，个性化轮毂，头灯清洗及雨刷器系统等。路虎甚至还为车主提供一些便于出行的周边产品，诸如滑板固定装置和自行车停放架等。另外，从片弹簧到卷簧悬挂的改变，也算是这一时期车型成功的关键所在，带来了更为卓越的越野能力、承载能力、操控性和驾驶舒适性。
路虎127（130）
之所以开发127英寸轴距的路虎127，目的是为了在110的基础之上，为市场再提供一款更大，承载能力更强的车型，很明显，它是专为一些电力公司和军用开发的，民用的情况相对少一些。
标准版的路虎127为四门六座，其实就是将110 4x4的前半部分，和110大容量皮卡（HCPU）的后部拼接到一起，绝对达到了“1+1>2”的效果，相比110的1.03顿和90的0.6顿，127车型的承载量可以达到1.4吨。
路虎127的生产线很特殊，当然，一切工序都从一个完整的110 4x4底盘开始，它被一分为二之后，再与额外的一段17英寸底盘焊接到一起。最早被划归到了110双排座皮卡分类中，后来才以更符合逻辑的127命名。
尽管标准版的车身非常流行，但127更多的还是被改造成专业领域的多用途车型，比如像移动修配车，救护车，消防车或是平板运输车等。在南非，路虎的装配厂甚至推出过带有15个座的127 4x4版本。此外，路虎也曾经单独提供127的底盘，出厂时只有前部车身和隔离壁，主要也是便于让各种特殊领域进行改造。
卫士（Defender）
如前文所述，在卫士之名诞生之后， 90和110的时代也就此成为历史。与同时期推出的发现相同，卫士的产品线中也增加了新型涡轮增压柴油引擎200Tdi，它基于已有的2.5升涡轮单元打造，尽管在相同的生产线上生产，但配有更为先进的合金缸头，改进的涡轮增压器，中冷器以及直喷系统。保留的部分包括引擎单元、凸轮轴、主要轴承、正时皮带系统，以及其它一些配件，比如像柴油增压器等。
卫士的进排气系统中带有一个燃油分离过滤器，可以将系统中的空气和燃油分离，解决了柴油涡轮增压器将废油重新吸入的缺点。200Tdi的最大功率为107马力，峰值扭矩264牛米，比它所替代的动力系统输出高出了25%，这样的性能表现也让卫士在高速巡航时更为舒适，同时在山路上也可以以更快的速度运载货物，经济节能表现也更佳。
伴随200Tdi引擎的更新，曾经的路虎127也正式更名为路虎卫士130，尽管只是统一一下命名规范，轴距的长度并没有变。而最重要的一项改变是，130车型不再是“切割重组”的路虎110，而是有了专用的完整底盘。
在整个1990年代，路虎卫士在其细分市场中的地位逐步提升，尽管从功能角度来看，它所要履行的职责仍然是“初心未变”。品牌想象的变化主要也归功于一些特别版车型，我们将会在下文中介绍。
2007年款
为了能够符合全球范围内更为严苛的排放和安全标准，卫士在2007年春天进行了一次改款，尽管最大的改变仍然集中在动力系统上。外观方面，引擎盖部分的造型有所调整，以与新款“心脏”匹配。座舱内部，，取代了自1950年代一直延续下来的传统通风口。
2012年款
2011年，路虎发布了2012款卫士，而与此同时，路虎也正式对外宣布启动新的项目，计划开发一款能够替代卫士的新车。2012款车型的主要变化是采用了不同的福特Duratorq引擎，之前在2007年款卫士上使用的2.4升引擎，已经不再满足欧5标准，因而被ZSD-422引擎取代，它实际上就是一款2.2升的衍生版引擎。尽管排量有所减小，但是动力输出基本保持不变，而且仍然与同样的六速变速箱匹配。
另一项值得一提的变化应该是开始提供软顶车型，尽管这一选择在之前路虎Series系列车型上非常常见，但卫士的敞篷版，路虎却只提供给有特殊定制需求或者是一些军用买家，而之所以提供这项服务，其实也是由于这些客户的需求比较迫切。
军用卫士
路虎卫士曾经被全世界为数众多的部队作为军用车辆使用，这其中也包括美军，因为在海湾战争时期，美军士兵发现英国军队的车辆承运能力更强，在市区中的操控性也更好，而且从空运便捷性角度来看，比悍马更有优势。
事实上，英国军队从1950年代开始就在使用路虎车型，英联邦诸国亦是如此。1985年，军用的Series III被路虎110取代，90车型随后加入。两款车都采用了2.5升自然吸气柴油引擎，基本上都被使用至服役期结束，大部分后来在1990年代被出售至民用市场。
1994年，路虎推出了卫士XD（即eXtra Duty）车型，以取代老款的军用车辆，新车采用了300Tdi引擎，底盘的焊接点和压力点被纤维材料包裹，以尽可能的增强承载能力。卫士XD的外形提供有90和110两个版本，而它还有一个更为军事迷们所熟知的名字“路虎Wolves”。关于军用车辆，各位不妨到车致的《轮之戎装 以军人的荣耀》专题查看更多。
特别版卫士
近年来，路虎偶尔会为卫士推出一些特别版车型，这些车大都装配有特殊的套件或配件，尽管有一些是根据客户需求完全私人定制的。对于和平年代的卫士来说，只专注于常规的销售渠道和越野市场显然跟不上时代步伐，即便是一部多用途车型，也应该有属于它自己的“生活方式”。
卫士90SV
1992年，首款特别版路虎卫士90SV诞生，SV即“Special Vehicles”（特殊汽车）的英文首字母，所有车辆都由路虎的特殊汽车制造部门负责打造，车身被辅以绿松石色涂装，配有黑色帆布软顶，合金轮毂，同时首次装配了后盘式刹车。尽管外观保持运动风格，但标配的仍然为200Tdi柴油引擎，当时路虎仅为英国市场限量生产了90部90SV。
卫士五十周年纪念版
为庆祝1998年路虎品牌成立五十周年，官方推出了两部特别版车型，首先就是卫士五十周年纪念版，它实际上就是一部美规的卫士90 4x4。动力方面，搭载4.0升V8汽油引擎，最大功率190马力，这是路虎首次在北美以外地区为这款车型提供自动变速器，同时空调系统也让它成为了一台不折不扣的“舒适型”汽车。外观方面，英国和欧洲市场采用了亚特兰蒂斯蓝色车身涂装，搭配深蓝绿色车顶，前排乘客的位置还安装了防滚架保护装置，当时共计量产过1071部五十周年版卫士，其中有385部提供给了英国市场，其余的被出口至日本、欧洲及中东地区。
另外一部五十周年特别版车型名为“Heritage”，从名字也不难看出，这款车意在向1940年代早期的路虎车型致敬，提供了90或110 4x4两种车身结构，只不过车身颜色只有最早推出的深灰橄榄绿和柔和的大西洋浅绿色，也算是向经典致敬的一种方式。金属的网状前进气隔栅，和车身一致的合金轮毂，侧后视镜盖及风挡铰链等，座舱内部同样装配有特殊部件，让Heritage看起来就像是1948年Series I的转世重生。动力方面，标配了Td5柴油引擎，及四轮驱动变速器。
卫士劳拉版
如果说在特别版车型里最为知名的一部，想必应该是2000年的这部“Tomb Raider”，这款车是为了纪念路虎在首部《古墓丽影》中出演的角色，电影里的卫士实际上是一部经过重度改装的110 HCPU，搭载了特殊调教的V8汽油引擎，和定制化内饰。所以之后推出的Tomb Raider特别版车型，采用夸张的越野巡逻车风格也就很容易理解了，车身被辅以金属暗灰色涂装，带有特殊的徽章和细节，装配有车顶轨道，额外的聚光灯，绞盘和通气管。当时提供有90 4x4或110双驾驶室皮卡两个版本，标配Td5引擎。
卫士SVX
2008年，正值路虎品牌成立六十周年，当时曾经量产过一个特别系列卫士，被冠以“SVX”之名，共推出过三款车型，全部被辅以黑色涂装，车身侧面和引擎盖处，都带有经过加光处理的60周年主题图案，特殊的“60th”标志在整年的众多活动和纪念周边上都能见到。
SVX软顶敞篷版只有前排两个座椅，后部的载物空间主要用于安放备胎和一个带锁的储物箱，引擎盖部分进行了重新设计，整体线条流畅地穿过与车身相连的可收起框架，自然地指向后方，这和其它路虎敞篷车型上标配的方形框架引擎盖不同。
此外，SVX特别版采用了定制的五辐合金轮毂，装配有特别设计的银色进气隔栅，头灯的样式也经过重新设计，侧灯被整合进了头灯的主单元中。座舱内部的亮点包括Recaro桶形前排座椅，合金变速杆档把和Garmin GPS导航系统。
动力方面，标配2.4升柴油引擎，搭配六速手动四驱变速箱。当时SVX提供有110 4x4（仅提供给英国以外市场），90 4x4以及一款全新设计的90软顶车型，这也是英国自1992年以来，路虎首次为民用市场提供敞篷版卫士。
卫士LXV
作为路虎65周年庆典的一部分，2013年，路虎在其第一辆越野车测试地Packington Estate举办了庆祝仪式，同时发布了卫士LXV特别版车型（LXV代表了罗马数字65）。采用2.2升柴油发动机搭配6速手动变速箱，最大功率122马力，扭矩为360牛米。为了彰显与众不同，车辆醒目的位置上均带有精致的LXV特别版标识，同时采用黑色内饰，彰显出沉稳之气。
卫士Paul Smith特别版
为了纪念卫士量产结束，路虎邀请到了英国知名设计师Paul Smith，为卫士设计了一款独一无二的涂装，于2015年5月亮相。车身采用了27种不同的颜色，象征了这款经典车型在其漫长的生命期中，所扮演的各种不同的角色，、海军、空军、火警、海岸警卫队及山峰救援等，同时还融入了英国乡村的元素，在那里卫士称得上是一道风景线。
传说中的卫士继任者
路虎卫士的替代车型已经计划了很多年，现款卫士从1991年开始量产，不过直到1998年才满足美国的安全标准，而在那以后，路虎用配置更为奢华的LR2（Freelander）和LR4（Discovery）取代了美国市场中的卫士。尽管不知道卫士的替代者会否在2015年到来，至少可以确定的是，新车的设计将会受到欧洲新的交通安全标准影响。
被认为是新款卫士前瞻车型的DC100和DC100 Sport，亮相于2011年的法兰克福车展，DC100即Defender Concept 100的缩写。DC100是一款传统的三门越野车型，搭载2.0升涡轮增压柴油引擎，而DC100 Sport是一款双人皮卡，搭载2.0升汽油引擎。和拥有93英寸、110英寸与130英寸轴距的卫士不同，DC100只有唯一的一款100英寸轴距的车型。
路虎的设计总监Gerry McGovern曾表示，未来的新款卫士跟DC100的外观可能会完全不同，笔者反而放心了，毕竟新车要取代的是一款路虎造车史上量产时间最长，也是相当经典的一款车，如何在不打破人们审美惯性的同时，塑造出新的卫士形象，确实需要深思熟虑才行。
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