港珠澳大桥即将接头吊装，振华重工世界最大吊装船“振华30”前来助阵，且看“振华30”如何完成接头任务。
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20日，记者从港珠澳大桥岛隧项目部获悉，世界最长的海底隧道关键性工程——最终接头即将迎来吊装时刻。
19日，在项目施工总营地，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣与上海振华重工集团党委书记、副董事长朱连宇签订了施工合同。港珠澳大桥管理局局长朱永灵现场见证了签字仪式。
为了确保最终接头的成功安装，振华重工启用了由他们自己改造的世界最大的吊装船“振华30”。
抓住吊笼“飞”上船 主甲板有2.5个足球场大
乘交通船抵达东人工岛附近时，远远就能看见橙红色船身的“振华30”。
大，是所有人见到它的第一印象。逐渐靠近船身，原本看起来很大的三层交通船显得像是玩具模型。
▲下方白色小船为普通客船
“振华30”的主甲板距离水面有20米左右，想上船只能通过一种工具——吊笼。
橙色的底托，周围是一圈竖起的绳网。上船的人需要站里在底托边缘，双手交叉固定并牢牢抓住绳子，再由工作人员操作升起吊笼，将人送上主甲板。
吊笼接近主甲板时，已有20米左右高。有船员说，每次都感觉是飞上来的。很多第一次乘坐吊笼上船的人员都会恐高畏惧，更有因为害怕而放弃上船的。
“振华30”于2010年由进口的30万吨游轮改造而成，于2016年5月13日完工。改造后的“振华30”船长297.55米，船宽58米，型深约28.8米，而甲板上的吊机高达167米，主甲板面积相当于2.5个标准足球场，甲板上分吊装区、生活区以及直升机降落区。
同时吊起45架A380飞机 吊装精度达毫米级
最终接头的重量为6000吨，而“振华30”的单臂固定吊装能力可以达到12000吨，相当于最终接头重量的两倍。工作人员将其简称为“一万二”。
据“振华30”船长汤洪流介绍，“振华30”也可称为1.2万吨自航全回转起重船，具备自航、吊装、定位、大型接待等四大明显功能。其中，单臂固定起吊1.2万吨、单臂全回转起吊7000吨的能力，被称为世界上最大的起重船。
如果要将被吊物吊起后进行360°旋转，“振华30”的起重能力也能达到7000吨。它的“臂力”相当于能够同时吊起45架空客A380飞机。如此大规模的吊装在国内交通领域还是第一次。
这个庞然大物的吊装精度却非常高。传统的吊装，一般情况下，吊装高低差有50-60cm的偏差。而最终接头的可用安全距离仅有5-7cm，入水后受洋流等影响，体量、浮力、稳定性都会发生变化，精度就更难掌控了。然而，通过精确计算，最终接头沉放到位的高低差需控制在1.5cm以内。这个精度要求在国内也是史无前例。
确保吊装精度首先要做的就是让起重船在水中稳定，吊装时几乎“纹丝不动”。上海振华重工副总经理沈章说，最终接头吊装旋转和入水的过程中，他们需要连续调整压载水保持船舶姿态，旋转和沉放速度要与船舶压载相匹配。同时，还要通过水下锚缆定位，用10根长2500米、直径84mm的钢缆绳将船固定，把最终接头的运动姿态控制在厘米级的范围内。
加满油能绕地球一圈半 遇故障还能自动定位
和许多大吨位船舶不具备动力不同，体型庞大的“振华30”拥有自航能力。“如果给油舱加满油，能够绕地球一圈半”，船长汤洪流介绍，若船保持航行，一天将耗油70多吨，而在深海作业使用DP2定位时，一天需耗油200多吨。
除了锚泊定位，“振华30”还拥有一套DP2动态定位系统。使用这套系统，在吃水超过17.6米的深海区，即便船舶50%的部分遇到故障，也可以无需锚缆长时间保持精确定位，保障航行中的安全。
据了解，DP2定位系统主要是依靠船底的12套套螺旋桨推进器和2套首尾侧推。通过调整控制系统的参数，螺旋桨从各个不同角度发力，与海水的力达到平衡，形成相对静止的状态。这也是上海振华重工的专有技术。
此外，汤洪流还提到，“振华30”可以作为长期性的海上支持船。船上的主要建筑有7层楼高，配有3部电梯，共有100多个房间，分别设有单人、双人间，可供约380人入住，还拥有直升机停放平台，相当于一座建在海上的移动酒店。
来源：南方+客户端
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