丰田牵手铃木，在自动驾驶等多领域展开合作

驱动芯片丰田社长丰田章男（前）与铃木会长铃木修（后）（）新能源汽车及自动驾驶正在重塑整个汽车行业，传统汽车厂商因此面临巨大挑战。更多时候，原本为竞争对手关系的车企，纷纷走向联合。日本第一大汽车厂商丰田汽车与日本第四大汽车生产商铃木汽车便属这样的关系。2016年10月，丰田汽车社长丰田章男与铃木汽车会长铃木修聚首东京，宣布了二者合作的意向。彼时，双方表示将共同探索新能源汽车、信息技术方面的合作，期待通过资源整合来共同应对汽车行业正面临着的前所未有的变革。当时的合作还只有粗糙的框架。2017年2月6日，据外媒报道，丰田汽车集团与铃木汽车集团共同宣布已经签订合作商讨备忘录，二者将在环境友好型技术、安全系统、信息技术以及产品和零部件供应方面展开合作。更加值得一提的是，两家公司将在自动驾驶领域成为技术合作伙伴。通过合作，铃木可以从丰田手中获得先进的技术，比如电动动力传动系统。而丰田方面则可以从铃木深耕的印度市场获取利益，因为铃木在印度市场常年稳居榜首，打造了优秀的供应链网络，而丰田对这个市场的洞察力显然不及铃木。此外，通过资源整合，二者在动力传动系统绿色化、更加先进的安全技术研发以及自动驾驶领域的投入成本也将相应减少。当然，两家都来自日本的实属竞争对手的公司，要真正走到一起，还不得不面对反垄断法规的纠缠。不过，二者都表示会致力于推进合作关系的早日实现。目前，双方在资本层面的合作并未有更多细节。事实上，在和丰田结缘之前，铃木与大众集团有过一段命途多舛的合作伙伴关系。2009年12月，大众和铃木结成交叉持股联盟，欲从资金和技术层面开展合作。当时大众以17亿欧元的价格收购了19.89%的铃木股权，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。从2011年3月开始，大众和铃木关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，因而遭到铃木方面的抗议。9月12日，铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟，并要求大众出售所持铃木股份，但是大众却并不买账……在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下，大众考虑并购铃木汽车，来维系双方的合作，然而宣告失败。经过一段长时间的仲裁之后，2015年8月29日，大众被裁定放弃铃木股权，两家公司均对仲裁表示赞同。2015年9月17日，铃木回购大众所持股权；2016年2月份，大众和铃木共同宣布“和平分手”。而丰田方面，在牵手铃木之前，也已经与众多合作伙伴展开合作，比如马自达、斯巴鲁、五十铃等。丰田与马自达就动力总成、新能源展开合作；与宝马就性能车、新能源方面互帮互助；与标致雪铁龙在微型车方面共同研发，降低成本；与斯巴鲁之间的持股合作更是具有长远意义。在多方面的合作让丰田在各个领域中取得了突飞猛进的发展，其汽车销量也因此保持全球领先。今年的CES，丰田除了发布概念车Concept-i 之外，还透露过去一年丰田研究院已经扩张到100多人，并将专注4个方向的研发：汽车安全、移动互联、机器人/自动化以及新型材料研发。此外，在自动驾驶领域，丰田也一直紧追潮流。并提出了两条路径：保卫者（Guardian） 以及私人司机（Chauffeur）。据（）了解，所谓保卫者（Guardian），指的是将开发新一代驾驶辅助安全系统，由丰田研究所位于马萨诸塞州坎布里奇的实验室领导进行；而私人司机（Chauffeur），则要开发真正的无人驾驶汽车，由研究所位于密歇根州安阿伯市的办公室领导进行。不过，铃木在自动驾驶领域鲜有相关消息。所以，二者在该领域如何合作还是个未知数。需要明确的是，丰田与铃木的合作还未正式敲定，此次的备忘录只是进一步明确了合作的意向。最终，二者会是怎样的合作形式？（）将持续跟进。