全国切换至“”模式已经好几天了。这几天，各位司机和货主们一定也断断续续听到不少振奋人心的提案吧？
但是看过就不可以看了么？不不不！运满满敢保证，这篇微信，一定是目前最全的资讯合集，外加小编的呆萌点评，你想知道的一定都在这里！不信？不信你就看看呗~
降低公路收费标准 适当修订超限标准
、娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后建议，应降低公路收费标准，让公路收费透明化，以此降低物流成本。他表示，，经样本数据统计，现在的公路通行费占物流总成本的24%。因此降低公路收费标准，将有效降低整个社会物流成本。
同时，他发现在去年 921治超实行后，企业运输成本因此大幅上升，所以他也建议相关部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当修订。如针对四轴货车在各领域运用广泛，且灵活稳定、行业需求大的现实情况，将四轴货车与四轴挂车实施统一的限重标准(36吨)，既能适当缓解广大运输企业和卡车司机的生存压力，也能降低整体物流成本。
高速收费一直是卡车司机支出的重要部分，近年来，降低甚至取消公路收费的呼声也一直很高。其实，在去年《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》中就已经提出了要将车辆通行费标准合理化，更要逐步取消政府还贷二级公路收费。相信公路收费的标准会不断完善，届时，广大司机及货主朋友们也能享受到更低的物流成本。
至于GB1589新规，自从出台之后，其中的某些标准也遭到了卡友的不解。如果四轴车能定为36吨，现在焦头烂额的前四后八车主们，估计也能欣慰一些了吧？
他认为，与其仓促实施“国六”标准，不如进一步加强对现有“国五”的生产和使用一致性的管理力度，保证在用车的排放达标，这样减排的效果将更大，也能促进汽车工业的进步。另外，他还建议政府对汽车行业进行重大产品升级政策性补贴，以确保产品升级的顺利进行。
满足“国六”排放标准的发动机成本高、技术难度大，一个全新发动机的开发至少要五年，再加上整车的标定，如果2020年1月1日起实施“国六”，国内的整车厂家都会准备不足，加之国内原有发动机产品平台基本上都无法满足“国六”要求，需要重新开发，更增加了研发难度。
排放标准连年出台，围观司机心惊胆战，哀叹赚钱速度跟不上排放标准更新的脚步。提升排放标准，严格实施，这确实对于环境治理有很大的帮助。但晏平也提出了关键的一点：减排与环境升级一样，都是不能一蹴而就的。企业开发、司机适应都需要充足的时间，贸贸然实行新标，会不会欲速而不达？你怎么看？
表示，现在国内无人驾驶技术的测试虽然存在，但大多数是在封闭的试验厂里进行。“它不是一个真实的道路测试，而是在一个局部、封闭的环境里面，在这种试验室做出的技术无法适应社会上普通车辆的情况。我希望国家能够更大胆地拿出更大区域的道路，允许无人驾驶做测试。”
他建议，通过审慎放开地图精确测绘，减少自动驾驶技术发展壁垒，从而加速自动驾驶的发展。同时，他认为，地图精确测绘与国家信息安全密切相关，必须同步推进自动驾驶地图保密处理技术与公开使用的相关法律规范。在保障国家信息安全的同时，强化地理信息的公共服务属性，推动地理信息资源向社会的有序开放。
在刚刚结束不久的运满满2017年度启动大会上，创始人兼CEO张晖也在讲话中提到，人工智能的发展速度极快，将来的卡车界很有可能进入“无人驾驶”的新纪元，司机无需再操作卡车行驶，只需在车上监控卡车运行。彼时，在人工智能的帮助下司机将能享受到更轻松的工作环境，同时，行业标准化的推动也将更进一步。同时，“更智能”也成为了运满满未来发展的重要目标。
人工智能大热，，加快新材料、人工智能、集成电路、生物制药、第五代移动通信等技术研发和转化”。人工智能渗透360行的景象，在不久后真会变为现实。
究竟自动驾驶和人工智能会不会在未来像现今的移动互联网一样大放异彩，走入寻常百姓家？运满满非常期待着那一天的到来！
在记者问及拥堵费的时候，，这是众多治理拥堵问题当中的经济手段。拥堵是大城市病，要综合施策，打组合拳，上下联动、共同努力、标本兼治，长远结合、共同努力。拥堵费涉及面广，有关地方人民政府要广泛征求意见，形成最大范围的共识，在这个基础上科学决策。
城市拥堵确实是各大城市面临的民生难题，在今年，，百度董事长李彦宏也提到了交通拥堵的问题。近几年，摇号、限行等措施不断，可是取得的成效并不大。
同样，高速与国道省道上的堵车其实也困扰着出行的民众与以道路为生的卡车司机们。去年年底，雾霾肆虐，造成各地高速交通的几近瘫痪。在关心城市拥堵的同时，能不能有人来针对高速拥堵提提建议呢？如何减少高速拥堵，发生严重拥堵后，如何及时疏通，驾驶员的基本生活需求如何更好地保证，恐怕是很多卡车司机更关心的问题。
3月5日，：去年，高速铁路投产里程超过1900公里，新建改建高速公路6700多公里、农村公路29万公里。而今年的投资，将会着重于补短板、调结构、促创新、惠民生的领域，要完成铁路建设投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元。
虽然如今全国公路网已经四通八达，但是“要想富先修路”的道理仍旧适用。公路的修建缩短了运输所需的时间，提高了车辆运输的效率，从而极大的便利了运输业的发展。更多的公路建设将带动更多地区的经济发展，保证更多地区交通运输的流通。
3月5日，，在互联网时代，各领域发展都需要速度更快、成本更低的信息网络。今年网络提速降费要迈出更大步伐，年内全部取消手机国内长途和漫游费，大幅降低中小企业互联网专线接入资费，降低国际长途电话费，推动“互联网+”深入发展、促进数字经济加快成长，让企业广泛受益、群众普遍受惠。
随后，3月6日，国新办举行网络降费提速发布会，会上公布，2017年10月1日起，三大运营商将全部取消手机国内长途和漫游费。
在“互联网+”时代，各类业务、社交等场景都转移到了互联网上，互联网成为人们生活中不可分割的一部分。对于货运人来说，通过手机软件发货找货已经成了日常。网络提速降费，长途及漫游费也全面取消，这无疑是一件天大的好事。这方面的开支虽然不算很多，但让群众受惠的事，应该点赞！
当然，作为司机与货主，其实还关心：
二级维护什么时候取消？
从业资格证什么时候取消？
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