三部委联合督促这件大事！和每个司机都有关...

        ，此前受到各界关注的二手车流通在多地受限的问题，、、环保部已联合发函，明确表示，除国家大气污染防治重点区域外，其它地区不得对黄标车以外的其它车辆实施限迁政策。

　　函件要求各地应在4月14日前，向三部委上报取消二手车限迁政策的落实情况。对落实不力的地区，。

　　所谓的“二手车限迁”，简单说就是外地一些不满足本地新车销售排放标准的二手车辆，不允许迁入本地，这个政策始于北京。2008年，北京以治理环境为由，对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛。此后，各地纷纷效仿。

　　中国汽车流通协会数据显示，2016年初，全国超过95%的地级市都设置了限迁政策，其中执行国Ⅳ排放标准的多达230个。这直接导致，国Ⅰ到国Ⅲ排放的二手车，在超过90%的市场上都无法正常流转。

　　其实大范围限迁引来的争议，从未停止过。

　　天天拍车上海总经理姚华表示，天天拍车平台上超过六成的二手车为跨区域流通。但受各地限迁政策影响，国Ⅱ国Ⅲ排放标准的二手车，销路只有广西、新疆等区域。而吉林省某二手车经销商郭先生告诉记者，按照现在当地的限迁政策，在省内不同城市二手车交易都成问题。

郭先生：吉林省限制国Ⅳ标准，国Ⅳ标准以下的车，比如2007年12月的车就进不了吉林省，2008年1月份出厂的还得是国Ⅳ的车才能进入。假如我在延吉买2010年的车，想转回到松原市，根本就提不回来，因为达不到国Ⅳ要求。2010年的车，在延吉都能开、都能跑，也能正常年审，那为啥就提不回来呢？

　　这位车商表示，受制于各地迁入限制的规定，大部分二手车能流通的区域很有限。更麻烦的是，不少地区除了设置迁入排放标准之外，甚至还设定了“年份”的标准，比如部分地区给2008年前生产的车划了“硬杠杠”。这导致部分车型二手车售价大幅跳水。以北京为例，一辆售价超过60万的2005款宝马，目前的市场成交价最低能到1.5万元。“北京从2001年到2005年的车几乎都只能报废，假如我2005年花70万买了宝马，卖还不值钱，转也转不出去。在北京，最多卖四五万块钱，十年赔七十多万，没办法流通了。”

　　其实早在去年3月，，明确要求各地不得制定二手车限迁政策；已经设置的要在5月底前取消。去年12月，，明确要求符合转入地在用车排放标准的车辆，各地不得设定其他限制措施。然而，截至今年2月，也仅有贵州、四川等8个省以及兰州、抚顺等几个城市取消了限迁。除了按兵不动的，更有类似山东、广西、湖北、黑龙江等地，对二手车迁入的排放标准进行了“地方升级”的。

　　在某二手车经销商看来，“限迁基本上就把流通主渠道卡死了，二手车流通量不仅没有增加，还降低15%以上。这和我们国家前几年汽车市场高速发展，大部分车应当进入置换周期确实不符。”

　　汽车行业资深评论员李洋认为，除了二手车排放标准低，会给迁入地造成环境压力之外，地方政府执行政策没有积极性，更多是受到税收政策的影响。相对于二手车，新车的消费税、购置税、增值税、车船税等等，都是地方政府一笔可观的财政收入。“二手车进来以后，新车肯定会受冲击。二手车本身交易环节税费很低，一个车残值大部分都归了原任车主，这中间的税很少。但卖一辆新车购置税是国税，关键主机厂是在当地，地税要留在当地。”

　　此次三部委联合发函，表示未来将对有令不行、有禁不止的地区开展实地督查，无疑将推动取消二手车限迁政策的落地，进一步盘活我国的二手车交易市场。，“这一次，三部门联合致函各地人民政府，指出黄标车为排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车，这就为各地取消二手车限迁政策明确了具体操作标准。对于取消二手车限迁政策进展缓慢的地区，，并向社会公开各地工作进展情况。”

　　，二手车流通并不会影响新车销售，反而会完善充实我国整个汽车市场。他认为，二手车是很重要的市场组成部分，消费者也是分层级的，在不同的阶段可能需要不同。二手车和新车这两块市场的消费者并不产生更多的交叉和重叠。二手车销售不会对新车冲击，反而是会活跃和补充汽车消费市场。

　　专家预计，到2020年，我国每年将至少有3000万辆二手车完成流通，按照每辆5万元计算，交易金额将达1.5万亿元。朱孔源认为，目前国内进入了集中换车的时间段，打开限迁有助于消费者出售旧车、换购新车，增加市场的流动性。“如果限制二手车业务的拓展，相当于限制了二手车的供求关系。二手车的价格受到抑制，消费者因为价格的差异可能就不会出售，延缓了消费者的置换需求，可能进而就会影响新车市场的销售。”

　　，有望成为全面打开二手车市场的一剂强心针，以后所有地方政府的迁入信息都将进入公安系统。不过，李洋仍认为，釜底抽薪的办法在于建立一个全国统一的二手车注册平台，把车辆的转籍和落户登记环节，彻底从当地政府职能中剥离出来，变成一个全国的注册平台。。也就是说，车上得了牌上不了牌，不由当地说了算，而是执行全国标准。