【航运那点事儿】12.06

2016年12月05日，BDI报1196点 -0.2%

粤桂15市发布《肇庆宣言》 建西江流域污染联防控机制

　　12月4日，西江流域广东、广西15个沿线城市在肇庆市联合发布《保护西江　绿色发展——肇庆宣言》，提出在西江流域这个连接西南地区和华南地区的“黄金水道”，首次建立污染联防联控机制，为我国“全流域治污”探索新思路。《肇庆宣言》还从坚守生态红线、环保底线，强化合理开发和综合治理，优先低碳绿色发展，推进产业共建等四个方面着手，就共同保护好西江水资源发出倡议。

1—11月北海市港口货物吞吐量累计完成2605万吨

　　截至2016年11月30日，北海市港口货物吞吐量累计完成2605.36万吨，同比增长14.10%，为上年全年完成量的105.55%。其中港口集装箱吞吐量增长迅猛，1—11月累计完成138715标箱，同比增长44.10%，为上年全年完成总量的132.40%。

担心裁员 500名汉堡南美总部员工

　　近期，马士基宣布将收购汉堡南美，由于担心会被裁员，有将近500个汉堡南美汉堡总部的员工走上抗议，希望以此捍卫自己的工作。

　　虽然马士基CEO Soren Skou表示会保留汉堡南美的品牌和员工，但显然这并不能彻底消除汉堡南美汉堡总部员工的疑虑，目前汉堡南美在全球有大约6000名员工，而汉堡的总部有大约1000名员工，他们对于此次并购所带来的裁员的风险感到担忧。

现代重工有望获伊朗10艘新船订单

　　今年前9个月仅获得12亿美元订单，集团分拆，旗下最年轻船厂即将停产，面临困境的现代重工终于在年底前开始发力，有望接获伊朗首批10艘总价值约6.5亿美元的新船订单。一旦签署合同，这也是伊朗被解除制裁后首次向境外国家订造新船，这也意味着伊朗投资数百亿更新船队的计划即将启动，对低迷的造船业将是一个最大的利好消息。现代重工将为伊朗建造4艘14400TEU集装箱船和6艘50000载重吨MR型成品油船。新船预计在2018年第三季度交付伊朗。

日本政府抗议韩国政府援助大宇造船

　　在经合组织（OECD）近期召开的为期两天的造船部门会议上，日本政府对大宇造船的援助方案提出了抗议。日本政府称，韩国政府在大宇造船的财务重组中扮演了关键角色，作为国有银行的韩国产业银行和韩国进出口银行均为大宇造船的债权人和股东。日本政府认为，这种援助已经加剧了造船市场的产能过剩和供需失衡问题。日本政府的抗议得到了欧洲政府的支持。不过，欧洲造船业并不参与主流的商船建造市场，因此受到的影响较小。

1-11月全球共计841艘船舶送拆

　　克拉克森研究表明，2016年是航运市场极其艰难的一年，大多数部门都处于重压下，为求市场供需平衡，拆船活动增加是今年航运业的主要特征。据统计，今年1-11月，约4130万dwt、共计841艘船舶送拆。截至目前，这个数字已经超过了去年全年3890万dwt的拆船量总和，其中干散货部门在拆船市场中占据主要地位。

汇丰银行：小型班轮必须合并才能生存 要么退出市场

　　汇丰银行HSBC认为，从长远看马士基航运公司(MaerskLine)收购汉堡南美航运(Hamburg Sud)可能有利。小型的班轮企业必须通过合并才能生存，要么它们退出市场。这些企业由于损失扩大，负债累累，面临的压力更大。

　　汇丰银行认为，由于汉堡南美航运在拉丁美洲的航线最为密集，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在这个区域的曝险最高，从合并获益。银行把赫伯罗特的股票升级到持有。赫伯罗特(Hapag)和南美洲轮船(CSAV)及阿拉伯联合国家轮船(UASC)极力促成合并。

德鲁里：航运公司在和港口玩“扑克”

　　根据全球航运咨询公司Drewry发布的Ports和Terminals Insight报告，集装箱航运公司面临着未来对港口管理成本的投资将下降的风险。终端运营商面临着由于更大的船舶，更大的班轮联盟所带来的更大的业务风险，疲软全球需求增长，并迎来了港口管理成本上升的艰难处境。

DNB：原油船市场面临欧佩克减产负面影响

　　据DNB市场观察，欧佩克减产决定将对原油船市场产生负面的影响。欧佩克减产的决定将使得原油船市场面临中东石油出口减少，浮式石油储油船减少，新船交付增多三重打击。不过，中东石油供应量减少意味着油船需求明显减少，现货石油价格增加，未来的石油价格差距将会缩小，这将支撑VLCC运费上升，获导致现货市场运费上升。

　　DNB补充称，货物供应减少也意味着现货市场需求减少，可能会释放浮式石油储存量，而目前浮式石油储存量大约有1.6亿桶，占原油船船队的8%。

（中华航运网 收集、整理）