重庆开放“4.0时代”:哪个区县摇身变新贵

说正事儿啦

我的时代在背后,

突然敲响大鼓。


                    ——北岛

在重庆,许多人似乎都听到了逐渐加密的鼓点,声音越来越近。

 

而鼓声,是前进的信号。

 

重庆经济故事最精彩的部分是开放。如果中欧班列中的“渝新欧”开通以及后来形成的“三个三合一”格局,标志着重庆开放进入2.0时代,中新示范项目落地将其提升到了3.0时代。

 

如今,几乎所有人都闻见了属于重庆开放4.0时代的气息。

在所有的线索里,人们对即将挂牌的自贸试验区满怀期待,但也对有些消息认识不足。

 

比如,江津综保区的设立。

 

与此前的万州保税物流中心不同,,这意味着重庆开始进入全域开放的大开放格局。

 

正事儿君听说,江津综保区未来将充分发挥多式联运区位优势和政策优势,重点发展保税加工、保税物流和保税服务,积极拓展国际中转、国际分拨配送、国际采购等功能。

 

在重庆开放进入下一程的路上,江津无疑已在众多区县争夺中拔得头筹,成为开放新贵。

串联“”与长江经济带的新口岸

正事儿君打听到,此次获批的江津综合保税区规划面积2.21平方公里,紧邻年通过能力2000万吨的珞璜港。要知道,珞璜港可是川南黔北地区和重庆城市发展新区借江出海最重要的港口。

 

另外,江津综保区附近还有川黔铁路、渝黔铁路新线、重庆铁路枢纽东环线等铁路线和重庆绕城高速公路,非常适合发展水公铁多式联运。

 

正事儿君认为,综保区政策优势与多式联运优势的叠加效应,肯定会对周边地区产生强大的吸引力。

 

也许这还不是最重要的,重要的是重庆将因为江津综保区而增加一个能够串联“”与长江经济带的重要口岸,与现有的团结村铁路枢纽、两路寸滩保税港区、西永综合保税区形成优势互补。

中欧班列或将增加新起点

江津综保区最大的优势在于铁、水、公多式联运形成的交通优势。要发挥好这一优势,必须要有与之配套的物流枢纽。

 

很明显,江津也注意到了这一点,而且显示出了勃勃雄心:一座总投资达45亿元、占地2300亩的珞璜铁路综合物流枢纽正在加紧施工。

 

按照江津的说法,未来这里年到发货运量将达到1500万吨,建成后主要承载特大件、散货和集装箱的装卸运送,成为西南地区最大的特大件和散货集疏运基地和重庆又一个可以直接承担中欧班列运行的枢纽。

 

正事儿君听说,珞璜铁路综合物流枢纽一期工程在2017年底应该就可以投用。那时候,从重庆出发的中欧班列或将增加一个新起点。


而这一起点在通江达海方面的优势,将更加有利于国内货物在重庆集聚发往欧洲,欧洲的货物也更便利通过重庆发往国内各地。

丰富重庆向南开放大通道

在重庆的开放思路中,要打造向东、向西、向南开放的完整网络。

 

其中,向西开放的主要载体是中欧—渝新欧班列,目前已经成为重庆对外开放最亮丽的名片;

 

向东开放主要依托长江黄金水道;

 

向南开放方面,近年来,虽然已经有通过公路运输,经广西凭祥口岸抵达越南河内的探索,以及正在努力的“渝桂新”国际联运大通道,但相对而言,向南开放仍算是目前重庆开放格局中的“短板”。

 

正事儿君发现,江津综保区或将在重庆补齐向南开放通道短板中发挥一定作用。

 

在重庆目前在建项目中,年内通车的渝黔铁路将成为重庆向南开放的一条重要通道,而渝黔铁路珞璜南站就位于珞璜园区的B区。江津综保因此可通过渝黔铁路、沪昆铁路连接昆明,通达东南亚各国,连接泛亚铁路,并快速辐射西南各省,成为重庆向南开放的重要平台。

对重庆来说,江津综保区是另一个开始,但脚步肯定不会就此停止。今年的重庆市政府工作报告里明确写道:争取设立江津、涪陵综合保税区和一批保税物流中心。

 

如今,江津综保区落地,下一个还会远吗?(完)